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<p>很难预测美国人将在2004年减少开车数毕竟,美国人几十年来一直在做相反的事情到2004年,美国人平均每年行驶10,000英里,相比之下,1970年每年只有5400英里,但从2004年到2014年,每年美国人驾驶的趋势与去年相比有所减少在过去10年中,平均每年里程数每年下降近1%但在同一时期,联邦政府在道路扩建项目上花费了不少钱每年 - 尽管经济衰退期间年度支出暂时下降,尽管增长,税收和费用意味着涵盖道路成本 - 汽油税,与卡车相关的消费税和高速公路使用费 - 没有跟上联邦汽油税的步伐因此,根据美国国会预算办公室的预测,该国现在正在投并支付其长期公路支出,道路相关收入与公路支出之间的差距有望增长这些是本月发布的报告的见解美国PIRG教育基金会和Frontier Group的非营利组织的倡导小组讨论了“Road Boondoggles”,其中列出了该组织认为是该国最误导的高速公路计划的内容以下是作者用来证明美国驾驶行为发生巨大变化的两张图表联邦政府尚未对此作出回应</p><p>第一张图显示了美国旅行里程从一年到下一年的平均增长率根据这十年,虽然人均增长率在2000年代首次出现负增长,但可以看出,自20世纪50年代以来,经济增长在美国已经帮助了第一个十年,推动增长每十年一直在下降</p><p>中产阶级,房屋所有权,郊区报告中写道:“由于种种原因,车辆所有权和车辆拥有权”,报告中写道:“虽然经济衰退导致驾驶减少,但经济衰退始于2004年,经济衰退前几年的速度推动经济增长自20世纪50年代以来一直呈下降趋势在车辆里程和人均驾驶方面,到2014年,最近一年的现有数据显示,美国人的平均驾驶人数与1997年相同</p><p>根据该报告,仍然没有价值:几十年来,总里程 - 换句话说,不是以人为基础 - 一直在稳步增长去年,经济在2008年经济衰退之后相对停滞,直到2013年,但这些集团认为高速公路的扩张通常可以通过未来的预计里程来证明</p><p>虽然总的VMT已经增加多年,但它尚未接近联邦政府的预测“1999年,联邦政府预测到2013年美国人将会我每年驾驶37万亿英里 - 比实际里程多26%“报告说美国交通部现在预测到2037年我们不会达到这些车辆里程(VMT)水平”该报告归功于一些已经下降的因素首先,持有执照的美国人数在同一时期稳步增加,尽管这个数字在2000年达到顶峰,并且每个家庭车辆的数字相同</p><p>“婴儿潮一代”的“驾驶热潮”是婴儿潮一代的一部分</p><p>工作人口;当他们离开劳动力队伍时,驾驶已经平息</p><p>这也显示出对城市生活的兴趣增加,交通运输的使用增加以及驾驶年轻人的兴趣减少,但这些都没有促成阻止对道路项目的投资</p><p>收入的停滞并没有用于支付公路项目的费用自2001年以来,联邦公路信托基金已超过年收入,预计差距将扩大到2025年报告得出结论,基于CBO的预测意味着填补与普通基金收入的差距“在2008年至2014年期间,使用普通基金来节省道路信托需要650亿美元,其中2014年仅需220亿美元,”报告称 “需要补偿预计2025年的缺口额外费用为1470亿美元”(与此同时,国会预算办公室有一个更为保守的估计,本月的报告将计算到2025年的短缺估计成本,达到1,080亿美元)出乎意料的是,该报告的具体问题高速公路项目包括少数喜欢汽车的太阳队</p><p>这个项目包括一项耗资330亿美元的项目,旨在为坦帕的三条高速公路设置拥挤的收费车道;位于奥斯汀西南部的45号高速公路上,价值1.09亿美元四-mile收费车道项目;圣加布里埃尔山谷的价值320亿至560美元,洛杉矶美元I-710隧道项目;夏洛特I-77的6.47亿美元快速通道项目;休斯顿本身将249条国家公路扩建至3.89亿美元;新的墨西哥向金德城市研究所提供9600万美元的高速公路延伸休斯顿休斯顿大学校园内的多学科“思考与做事坦克”这个故事首次出现在研究所ute的Urban Edge博客也在HuffPost上: