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<p>快速公交(BRT)/ Scaniacom,哥伦比亚波哥大“世界银行可持续发展副总裁Lauratak说:”巴黎气候协议没有创造我们将全球变暖限制在2摄氏度所需的承诺在过渡运输会议上华盛顿特区“但这对所有190个国家来说都是一项伟大的成就 - 每个人都在那里”所有国家现在都在关注如何实现净零碳世界总统安德鲁斯蒂尔到2050年世界资源研究所(WRI)的成功巴黎气候大会以及实现雄心勃勃的2050年目标的长期运动标志着“全球道德要求的复兴”,塔克和斯蒂尔呼吁采取“破坏性方法”减少运输部门的温室气体排放(GHGs) ,在商品方面占能源相关排放的第二大份额,涉及从公路到铁路和水路的货物转移“商品需要更环保“印度铁路部长Suresh Prabhu同意并解释印度如何在世界银行的帮助下投资数十亿美元建设新的可再生能源的区域铁路网络,以更好地促进货物流动和城市交通被描述为可持续发展的未来关键在于,因为世界上超过一半的人口 - 占全球GDP的80%,消耗全球70%的能源,以及相同比例的温室气体 - 可以在城市中找到虽然许多世界上最大的城市正在忙着改造他们自己更具可持续性的交通网络,但是这可能不会太晚这是第一次,在世界上爆炸性的第二次做正确的事情 - 等级城市“我们需要到达那些快速增长的二线城市我们需要提前获得这些城市,并让他们投资于”生活,工作,娱乐“环境,”塔克说,关键部分发展中国家的这一战略是扩大街道连接;更多地投资于公共交通,如快速公交(BRT),地铁和轻轨;创造一个支持共享交通的监管环境,包括Uber和Lyft Mobile按需服务以及共享的汽车和自行车服务除了环境效益,这些可持续的城市交通资源可以成为主要的创造者</p><p>例如,Steer在波哥大说哥伦比亚,约有4万名工人直接参与维护该城市的快速交通系统在55,000名工人的间接参与下运作巴西国家运输和城市交通部长Dario Rais Lopes解释说,他的政府现在迫使所有5,600名员工超过2万人提出迁移到快速公交系统的计划,想象那里的工作量,然后考虑建设可持续的交通工具所有与基础设施相关的工作在美国,完整的街道,为行人,骑自行车者提供相同的安全通道与传统道路相比,车辆被发现创造了许多工作作为一个城市,丹麦哥本哈根的交通项目交通中断的模式,该市的技术和政府事务市长Morten Kabell解释了该城市如何从40年前的汽车中心城市变为今天的哥本哈根,超过50%通勤上下班的人口,甚至从郊区去上班,只有20%的人使用公共交通工具,而哥本哈根市的其他地方是优先考虑的事项:当暴风雨袭来时,这座城市实际上是自行车道首次出现在汽车街,但卡贝尔补充说,“哥本哈根人不是那么理想他们骑自行车,因为它是最快,最简单的旅行方式”,这座城市几十年来一直在努力打乱哥本哈根的汽车</p><p>冬天我的城市之路Kabell解释说哥本哈根是世界上最富有的城市之一,“建立这个例子必须改变这个例子就在几十年前,我们都与汽车有关并且处于破产的边缘”这个城市领导层认为,绿色是城市免受财务损失的原因,并确保其持续成功今天,它们不再是允许汽车进入的大型商店,